高鐵世紀騙局
January 12th, 2010 in Others.
本 blog 從不發表政治文，只是花近七百億（近兩成儲備）興建高鐵實在荒謬至極。如果你不了解高鐵，請花少許時間讀一下本文。
高鐵常見認知謬誤
- 『高鐵打造一小時生活圈，到廣州只須48分鐘』
錯！所謂廣州南站的石壁其實位處番禺郊區，如果要去天河要再轉乘十八個地鐵站。 - 『高鐵能「造大個餅」，令更多人來香港』
錯！1月8日立會會議上，在梁家騮的逼問下，鄭汝樺親口承認政府不假設高鐵會令更多人往返中港。 - 『過去十年跨境數字不斷上升，高鐵好有需要』
錯！在跨境數字上升的背景下，真正蓬勃發展的是點對點的直通巴而非鐵路！ - 『高鐵快過火箭，每小時300公里』
錯！三百公里只係地面時速，地底會慢很多，不然會很危險。而幾乎全程高鐵香港段都是於地底。而且高鐵要用26公里才能加到最高速，而福田與西九只相差30分里。因此高鐵的平均時速只有每小時130公里。 - 『每日會有99000人搭高鐵？』
錯！政府每次都高估載客量。政府曾話機鐵2011年每天75000乘客，但現在只有28000人；政府話深港西部通道2011年每天有46000車次使用，但現在只有7000車次！你信唔信政府？你信唔信高鐵可取代需時接近、點對點並且平一半的直通巴？ - 『有左高鐵就唔駛下下搭飛機去北京上海，仲要平d』
錯！85%的高鐵客量都是以深圳及廣州為終點站。在每日只有三班高鐵、但有三十班飛機到上海的情形下，高鐵顯然不能成為飛機的 alternative。何況，以現時內地票價計，坐高鐵到北京也要千二蚊一程，與平價機票相去不遠，但慢好多。 - 『高鐵能帶來五十年870億，或每天五百萬的經濟效益』
錯！中大蘇偉文教授指高鐵票價每程要收1800元才能回本，而現在是只賣180元！客量更極有可能偏低！經濟效益只係吹水。何濼生教授指出政府出資六百多億元，要計利息成本，光是利息一年已蝕逾二十四億元，這筆錢還要年年蝕，永無止境。 - 『高鐵已經經過三年多討論，不能再拖延』
雖高鐵計劃的討論從三年前開始，但絕大部份實質數據、細節只是在近半年才公布。所以高鐵方案被真正討論的時間其實很短。
所需時間
從旺角出發到廣州
- 190蚊高鐵到廣州 = 20分鐘到西九 + 48分鐘高鐵 + 30分鐘過關 + 1 小時廣州地鐵 = 近3小時
- 110蚊東鐵轉廣深線火車到廣州 = 40分鐘東鐵 + 30分鐘過關 + 30分鐘候車 + 1小時廣深線 = 近3 小時
- 80-100蚊搭直通巴到廣州 = 連過關3小時
從旺角出發到福田
- 55蚊高鐵到福田 = 20分鐘到西九 + 12分鐘高鐵 + 30分鐘過關 = 1小時
- 45蚊東鐵轉深圳地鐵到福田 = 40分鐘到落馬洲 + 30分鐘過關 + 10分鐘深圳地鐵 = 1小時20分鐘
- 40蚊直巴轉深圳地鐵到福田 = 45分鐘到落馬洲 + 30分鐘過關 + 10分鐘深圳地鐵 = 1小時25分鐘
旺角尚且如此，新界出發呢？你會先南下西九再北上嗎？
那麼，669億公帑買了甚麼，除了炒起西九豪宅之外？
高鐵造價
- 北京至石家莊高鐵造價︰每公里1.8億
- 石家莊至武漢高鐵造價︰每公里1.6億
- 武漢至廣州高鐵造價︰每公里1.1億
- 廣州至深圳高鐵造價︰每公里1.8億
- 國際平均高鐵造價︰每公里1.6-1.9億
- 香港段高鐵造價︰每公里25億，而且必定超支
中港交通基建
- 皇崗口岸
- 文錦渡口岸
- 深圳西部通道
- 東鐵羅湖線
- 東鐵落馬州支線
- 興建中︰港珠澳大橋
- 擬興建︰蓮塘口岸、港深機場鐵路、港鐵北環線
還需要嗎？
結論︰
669億高鐵經濟效益 = 吊腳西九 + 天價公帑 + 快鐵慢檢 + 番禺郊區接駁至廣州巿區 + 毀人家園 + 噪音廢料 = 廢鐵
（本文轉自中大學生報，經本人略為修改）
9 Responses
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咩東鐵依家有咁多班車咩
以後同大陸的高鐵網絡連接之後，應該幾有前途噶。。。
短視! 無腦! 如果下下都要睇短期利益先起, 中國唔會有30, 50年計劃, 唔會有今日既中國! 短視只睇眼前利益係搵快錢既香港人先會諗 (包括你)! 請係唔好阻住香港未來既發展! 短視!!!
please read more.
我同意,錢要用也要用得其所,要花也要花得合理.
就算說要接通內地高鐵網,也可以用其他方案.
何況669億建一條只為”連接國內高鐵網”的鐵路,而勞民傷財甚為不值.建成了之後還要年年虧蝕—世上大部份高速鐵路都蝕得很嚴重.
高鐵除左可以令一眾擁有西九土地的地産商賺得更多之外,真是看不到有什麼能夠幫助發展香港.
無論如何,這669億算是倒進大海了,結果如何,是誰短視,還誰無知,過多十幾年才知.
To: Ka Yue
無論如何,閣下都系反高鐵一份子…唔會同你爭論!
香港造鐵路系貴但系好安全!
我返湖北朝早出發深圳黃田飛到果邊落機就系晚飯時間,
如果系長途列車就要訓一晚,
我家住港島南都覺得西九冇咩問題,
如果有得揀我就一定全程高鐵!
都系為左未來遮,唔可能一D好處都冇0既!
今天我父親準備從台中站搭高鐵南下高雄，於地下室第七出口乘客接送區，才剛開車門後面排班的計程車就猛按喇叭催促下車，重點是計程車根本沒按規定在規定位置等待，而是佔用乘客接送區的位置。
我父親領有殘障手冊行動不便，有可能像健康的人一樣健步如飛，就算是健康的人也不可能門剛開就完成下車動作吧??
如果因為如此受傷誰來負責，高鐵還是排班計程車?與高鐵客服反應，明顯感受第一時間又是推卸責任的態度?又是待查明回覆的屁話，這已經不是第一次，之前的客訴也不見回覆，到底有誰可以抵制這種吃嫌飯的單位，票價收的那麼高品質卻那麼差!!難道高鐵不知道如何經營服務業，以及品質的要求嗎?
1)我唔信國際(外國)造鐵路安全指數會低得過香港, 人地都係1.6~1.9億/公里, 而香港要25億公里??
2)我不返對建高鐵,但要用得其所,選址,造價要恰當.
3)我覺得香港政府會承受高鐵呢個大包袱,人流少,仲要高昂保養費用,到2012就知我說話冇講錯.
4)高昂車費根本唔會搭高鐵. 勉強用低廉價格吸引人又令政府百上加斤.