本 blog 從不發表政治文，只是花近七百億（近兩成儲備）興建高鐵實在荒謬至極。如果你不了解高鐵，請花少許時間讀一下本文。
高鐵常見認知謬誤
- 『高鐵打造一小時生活圈，到廣州只須48分鐘』
錯！所謂廣州南站的石壁其實位處番禺郊區，如果要去天河要再轉乘十八個地鐵站。 - 『高鐵能「造大個餅」，令更多人來香港』
錯！1月8日立會會議上，在梁家騮的逼問下，鄭汝樺親口承認政府不假設高鐵會令更多人往返中港。 - 『過去十年跨境數字不斷上升，高鐵好有需要』
錯！在跨境數字上升的背景下，真正蓬勃發展的是點對點的直通巴而非鐵路！ - 『高鐵快過火箭，每小時300公里』
錯！三百公里只係地面時速，地底會慢很多，不然會很危險。而幾乎全程高鐵香港段都是於地底。而且高鐵要用26公里才能加到最高速，而福田與西九只相差30分里。因此高鐵的平均時速只有每小時130公里。 - 『每日會有99000人搭高鐵？』
錯！政府每次都高估載客量。政府曾話機鐵2011年每天75000乘客，但現在只有28000人；政府話深港西部通道2011年每天有46000車次使用，但現在只有7000車次！你信唔信政府？你信唔信高鐵可取代需時接近、點對點並且平一半的直通巴？ - 『有左高鐵就唔駛下下搭飛機去北京上海，仲要平d』
錯！85%的高鐵客量都是以深圳及廣州為終點站。在每日只有三班高鐵、但有三十班飛機到上海的情形下，高鐵顯然不能成為飛機的 alternative。何況，以現時內地票價計，坐高鐵到北京也要千二蚊一程，與平價機票相去不遠，但慢好多。 - 『高鐵能帶來五十年870億，或每天五百萬的經濟效益』
錯！中大蘇偉文教授指高鐵票價每程要收1800元才能回本，而現在是只賣180元！客量更極有可能偏低！經濟效益只係吹水。何濼生教授指出政府出資六百多億元，要計利息成本，光是利息一年已蝕逾二十四億元，這筆錢還要年年蝕，永無止境。 - 『高鐵已經經過三年多討論，不能再拖延』
雖高鐵計劃的討論從三年前開始，但絕大部份實質數據、細節只是在近半年才公布。所以高鐵方案被真正討論的時間其實很短。
所需時間
從旺角出發到廣州
- 190蚊高鐵到廣州 = 20分鐘到西九 + 48分鐘高鐵 + 30分鐘過關 + 1 小時廣州地鐵 = 近3小時
- 110蚊東鐵轉廣深線火車到廣州 = 40分鐘東鐵 + 30分鐘過關 + 30分鐘候車 + 1小時廣深線 = 近3 小時
- 80-100蚊搭直通巴到廣州 = 連過關3小時
從旺角出發到福田
- 55蚊高鐵到福田 = 20分鐘到西九 + 12分鐘高鐵 + 30分鐘過關 = 1小時
- 45蚊東鐵轉深圳地鐵到福田 = 40分鐘到落馬洲 + 30分鐘過關 + 10分鐘深圳地鐵 = 1小時20分鐘
- 40蚊直巴轉深圳地鐵到福田 = 45分鐘到落馬洲 + 30分鐘過關 + 10分鐘深圳地鐵 = 1小時25分鐘
旺角尚且如此，新界出發呢？你會先南下西九再北上嗎？
那麼，669億公帑買了甚麼，除了炒起西九豪宅之外？
高鐵造價
- 北京至石家莊高鐵造價︰每公里1.8億
- 石家莊至武漢高鐵造價︰每公里1.6億
- 武漢至廣州高鐵造價︰每公里1.1億
- 廣州至深圳高鐵造價︰每公里1.8億
- 國際平均高鐵造價︰每公里1.6-1.9億
- 香港段高鐵造價︰每公里25億，而且必定超支
中港交通基建
- 皇崗口岸
- 文錦渡口岸
- 深圳西部通道
- 東鐵羅湖線
- 東鐵落馬州支線
- 興建中︰港珠澳大橋
- 擬興建︰蓮塘口岸、港深機場鐵路、港鐵北環線
還需要嗎？
結論︰
669億高鐵經濟效益 = 吊腳西九 + 天價公帑 + 快鐵慢檢 + 番禺郊區接駁至廣州巿區 + 毀人家園 + 噪音廢料 = 廢鐵
（本文轉自中大學生報，經本人略為修改）
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咩東鐵依家有咁多班車咩
以後同大陸的高鐵網絡連接之後，應該幾有前途噶。。。
短視! 無腦! 如果下下都要睇短期利益先起, 中國唔會有30, 50年計劃, 唔會有今日既中國! 短視只睇眼前利益係搵快錢既香港人先會諗 (包括你)! 請係唔好阻住香港未來既發展! 短視!!!
please read more.
我同意,錢要用也要用得其所,要花也要花得合理.
就算說要接通內地高鐵網,也可以用其他方案.
何況669億建一條只為”連接國內高鐵網”的鐵路,而勞民傷財甚為不值.建成了之後還要年年虧蝕—世上大部份高速鐵路都蝕得很嚴重.
高鐵除左可以令一眾擁有西九土地的地産商賺得更多之外,真是看不到有什麼能夠幫助發展香港.
無論如何,這669億算是倒進大海了,結果如何,是誰短視,還誰無知,過多十幾年才知.
To: Ka Yue
無論如何,閣下都系反高鐵一份子…唔會同你爭論!
香港造鐵路系貴但系好安全!
我返湖北朝早出發深圳黃田飛到果邊落機就系晚飯時間,
如果系長途列車就要訓一晚,
我家住港島南都覺得西九冇咩問題,
如果有得揀我就一定全程高鐵!
都系為左未來遮,唔可能一D好處都冇0既!
今天我父親準備從台中站搭高鐵南下高雄，於地下室第七出口乘客接送區，才剛開車門後面排班的計程車就猛按喇叭催促下車，重點是計程車根本沒按規定在規定位置等待，而是佔用乘客接送區的位置。
我父親領有殘障手冊行動不便，有可能像健康的人一樣健步如飛，就算是健康的人也不可能門剛開就完成下車動作吧??
如果因為如此受傷誰來負責，高鐵還是排班計程車?與高鐵客服反應，明顯感受第一時間又是推卸責任的態度?又是待查明回覆的屁話，這已經不是第一次，之前的客訴也不見回覆，到底有誰可以抵制這種吃嫌飯的單位，票價收的那麼高品質卻那麼差!!難道高鐵不知道如何經營服務業，以及品質的要求嗎?
1)我唔信國際(外國)造鐵路安全指數會低得過香港, 人地都係1.6~1.9億/公里, 而香港要25億公里??
2)我不返對建高鐵,但要用得其所,選址,造價要恰當.
3)我覺得香港政府會承受高鐵呢個大包袱,人流少,仲要高昂保養費用,到2012就知我說話冇講錯.
4)高昂車費根本唔會搭高鐵. 勉強用低廉價格吸引人又令政府百上加斤.
naive
thank you your sharing
其實小弟都幾羨慕你地香港噶民主自由言論，想講咩都得。不過小弟仲系認為高鐵的利大於弊，其實每樣事情都有利有弊。
鼠目寸光。香港在硬件上不和大陸接軌將會有何前途？大陸的城市建設方法香港不可能照搬。廣州把高鐵站建在市郊有人家的算盤。香港的特點是什麼都要”就腳”。香港高鐵站不就腳肯定吃虧。現在人人在算將來高鐵用家有多少，這簡直是笑話。If you have the crystal ball, you better put your bet into mark-six or go over to Macau to try your luck. Cost-benefit analysis is totally hogwash!
啱啱暢游完中國十四省，先知高鐵的暢快。高鐵唔係普通鐵路，而係等同飛機…但就便宜過飛機少少。乘搭人多經濟效益大，屬於於集體高速運輸系統。高速集體運輸系統要直要快，我在數大城市外圍邊緣見到高鐵，響廣闊平原瞬眼之間就唔見左影…
又試過國道，大部份行高速，依家又高鐵…一個國家唔可以停留響島民心態的年代；中國正在進行四橫四蹤全國高鐵建設，香港唔建高鐵，等同自殺自變鄉下。
依家我絕對讚成高鐵。依家先發覺香港有班友正在進行愚民洗腦…為左政治本錢，揾D冇腦理由出黎三反五反。
我認為香港的地下鐵是高鐵的宿影, 正因為地下鐵的出現, 香港才得以發達起來。雖然鐵路的確沒有直接令地鐵公司賺錢, 但卻令各個地方富裕起來, 平衡並加快各地的發展, 減少邊緣社區。
再加上香港缺乏天然資源、經濟主要依賴旅遊業和服務業這些依賴外來的生意, 生產線現時不斷北移, 如果香港再只會自視過高, 孤芳自賞, 只會淪為第二個天水圍, 成為被邊緣化的城市。
再者, 香港的旅遊業可謂夕陽工業, 好聽可以講句這是毎文化交匯的地方, 難聽講句就係無文化無地方特色, 如果係要去旅行, 都會揀去北京上海, 香港? 順道睇下, 購物天堂?其實商場己經「全球化」, 每個商場的商鋪都係一樣係果d鋪頭。睇完有時間再去澳門賭錢。結果就係尖沙咀會聽到普通話多過聽英文。
香港高鐵興建案的主要問題，在于政府出資興建，再由港鐵營運。動用大額的公帑，當然受到置疑。
我看可以學習台灣高鐵的BOT。由私營公司建設，營運二三十年后，無償轉給政府。政府零出資，二三十年后還能免費得到一條高鐵。立法院沒有不過的道理。
港鐵得標，然后成立一個高鐵子公司，由政府擔保向銀行聯貸，做為高鐵建設項目的資金來源。港鐵母公司承包高鐵公司的建設、管理項目賺錢。高鐵建成營運后肯定資不抵債，難以維持（類似台灣高鐵的現況），最后政府不得不提前接管，港鐵無償地把高鐵公司的股票通通轉給政府。
台灣高鐵的成功經驗擺在這，BOT或是政府全額出資，香港人要選哪一個呢？ 如果按民意，恐怕BOT的方案會勝出哦，尤其是630億的建設費被罵這么慘的情況下。可見有時最合乎民意的東西，最后搞出來的反而是個大芭拉。不合民意的事情，如香港新機場，最后證實是成功的。
停一停,想一想。此乃發展吾國吾民吾土衣食住行之一環。看世界各地，回望吾國五十年，看未來二十年，就樣時間証明一齊。